История присутствия итальянской марки Alfa Romeo на российском рынке — это увлекательный рассказ с множеством взлетов и падений, отражающий политические и экономические перемены в стране на протяжении более полувека. От редких появлений в Советском Союзе до попыток завоевания премиального сегмента в постсоветской России — путь Alfa Romeo на российской земле был непростым, но всегда наполненным страстью и итальянским темпераментом.
Советская эпоха: редкие гости с Запада
В 1960-х Alfa Romeo была одним из самых популярных иностранных брендов в Советском Союзе. Такие модели, как Giulia, Spider и Montreal стали настоящими легендами. Появление этих автомобилей на советских улицах было исключительным событием, вызывавшим восхищение и любопытство.
В эпоху железного занавеса доступ к итальянским автомобилям имели лишь избранные — высокопоставленные партийные функционеры, дипломаты, артисты и спортсмены. Giulia с ее элегантными линиями и Spider с характерным силуэтом становились объектами восхищения на улицах Москвы и Ленинграда.
Официального импорта в современном понимании не существовало — автомобили поставлялись через государственные структуры для нужд номенклатуры и представительств. Каждая Alfa Romeo на советских дорогах была уникальной историей, окруженной легендами о том, кто и как смог получить этот итальянский шедевр.
Железный занавес опускается
В 1970-х годах импорт машин снова был ограничен, и Альфа Ромео практически исчезла с советского рынка. Ужесточение внешнеполитических отношений и экономические проблемы СССР привели к резкому сокращению импорта иностранных автомобилей.
Те немногие Alfa Romeo, которые остались на советских дорогах, становились настоящими раритетами. Владельцы сталкивались с серьезными проблемами в обслуживании — запчастей не было, квалифицированных механиков почти не существовало, а официальных сервисных центров и вовсе никогда не было.
Тем не менее, энтузиасты находили способы поддерживать свои итальянские сокровища в рабочем состоянии. Формировалось подпольное сообщество альфистов, которые обменивались опытом, запчастями и знаниями о ремонте этих особенных автомобилей.
Возрождение в 1990-е: новая Россия открывает двери
В 1990-х с распадом СССР Alfa Romeo снова стала доступна в России. Открытие экономики и появление частного предпринимательства создали новые возможности для импорта иностранных автомобилей.
Компания Альфа-Ромео Москва была образована в 1996 году. Компания стала первым в стране импортером марок ALFA-ROMEO, FIAT и LANCIA. Это был исторический момент — впервые в истории России появился официальный дистрибьютор итальянских марок.
В Москве были открыты в разное время и успешно работали автосалоны на Комсомольском проспекте, Пр.Мира, ул.Двинцев и ул.Сельскохозяйственной. Сеть дилерских центров начала расширяться, предлагая российским покупателям не только автомобили, но и полноценное сервисное обслуживание.
1996 год – ввоз первых автомобилей и начало продаж ALFA ROMEO LANCIA FIAT; 1998 год – открыты салоны на Комсомольском проспекте и пр.Мира; 1999 год – запущен техцентр на ул. Двинцев; 2001 год – открыт автосалон и техцентр на ул. Сельскохозяйственной.
Золотые 2000-е: расцвет и разочарование
В 2000-х компания активно развивала дилерскую сеть в стране. При это продажи автомобилей Alfa Romeo стали расти. Российский премиальный сегмент переживал бум, и Alfa Romeo надеялась занять свою нишу рядом с немецкой "тройкой".
В 2006 году фирма решила начать продажу всего своего модельного ряда автомобилей в России, в том числе Brera и Spider. Это был амбициозный план — предложить российским покупателям всю гамму моделей, от компактных хэтчбеков до элегантных купе и родстеров.
Несмотря на большую стоимость, автомобили Альфа Ромео находят спрос на российском рынке, однако не выдерживают конкуренцию с немецкими премиум-брендами и уже в 2008 году итальянская марка прекращает официальные продажи своих машин в России.
Причин для ухода было несколько: мировой финансовый кризис 2008 года, падение покупательной способности, но главное — неспособность конкурировать с уже прочно укоренившимися в России BMW, Mercedes-Benz и Audi. Немецкие бренды имели развитую дилерскую сеть, узнаваемость и репутацию надежности, которой Alfa Romeo не могла противопоставить достаточно весомые аргументы.
Вторая попытка: возвращение в 2014 году
На совместной с группой компаний «Рольф» пресс-конференции глава «Крайслер РУС» Джорджио Горелли объявил о старте продаж автомобилей итальянской марки Alfa Romeo через российскую дилерскую сеть «Крайслера»:
"Бренд Alfa Romeo в России будет представлен хэтчбэком Giulietta и компактным автомобилем MiTo, а поклонники спорткаров уже могут предзаказать Alfa Romeo 4C. Возвращение было громким — марка предлагала современные модели по конкурентным ценам.
Автомобиль Alfa Romeo Giulietta 2014 модельного ряда уже в продаже и поставляется в двух версиях: Distinctive (1 120 000 рублей) и Exclusive (1 330 000 рублей). Модель MiTo появится в салонах дилера в июне и будет стоить от 770 тысяч рублей. На этот же месяц запланирован и старт продаж Alfa Romeo 4C по цене от 2 950 000 рублей.
В настоящее время автомобили можно купить в пяти официальных дилерских центрах «Крайслер РУС» в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде и Краснодаре". Дилерская сеть была скромной, но амбиции — большими.
Краткая история успеха
В России планировалось открывать по пять дилерских центров Alfa Romeo в год. До конца 2014 года дистрибьютор планировал увеличить количество партнеров по продажам и обслуживанию марки до десяти.
Марка предлагала не только автомобили, но и комплексный подход к обслуживанию клиентов. Новые владельцы автомобилей Alfa Romeo становились участниками программы Privilleged Service — сервиса помощи на дорогах, в рамках которого им были предоставлены такие услуги, как Pick & Go (предоставление подменного автомобиля аналогичного класса на место аварии или поломки) и выезд на место происшествия аварийного комиссара.
Однако успех оказался недолгим. Несмотря на усилия, продажи оставались скромными, а конкуренция со стороны немецких премиальных брендов не ослабевала.
Второй уход: 2017 год
Концерн Fiat Chrysler приостановил поставки автомобилей марки Alfa Romeo в Россию. Последняя машина была продана в ноябре 2017 года. Это был конец второй попытки марки закрепиться на российском рынке.
В 2017-м из-за санкций и снижения популярности компания ушла из страны. По информации Авторевю, речь шла о последней партии хэтчбеков MiTo и Giulietta (они продавались у нас и прежде).
При нынешнем том объеме продаж (100 экземпляров в 2016 году) их сертификация с системой ЭРА-ГЛОНАСС не имела экономического смысла. Ничтожные объемы продаж делали присутствие на рынке экономически нецелесообразным.
Параллельный импорт: жизнь после официального ухода
Российские дилеры начали продажи автомобилей Alfa Romeo, поставленных в нашу страну по схеме параллельного импорта. После официального ухода марки с рынка энтузиасты нашли способ продолжать предлагать итальянские автомобили российским покупателям.
В 2022-м некоторые дилеры стали предлагать новые Giulia и Stelvio через систему параллельного импорта. Так, дилер из Нижнего Новгорода предлагает приобрести кроссовер Alfa Romeo Stelvio за 6 млн 850 тыс. рублей. Автомобиль оснащен дизелем мощностью 210 л.с. с автоматической трансмиссией и полным приводом.
У дилера из Нижнего Новгорода доступны и седаны Alfa Romeo Giulia. За стандартную версию с 200-сильным бензиновым мотором продавец просит более 4,6 млн рублей, а «заряженная» модификация Quadrifoglio с двигателем мощностью 510 л.с. предлагается за 8,5 млн рублей.
Автомобиль никогда официально не продавался в России, его привезли по схеме параллельного импорта. Один из российских дилеров привез на продажу новый итальянский седан Alfa Romeo Giulia рестайлинговой версии актуального второго поколения. Согласно классифайдам, стоимость автомобиля, ввезенного по параллельному импорту, составляет 5 750 000 руб.
Современное состояние: между прошлым и будущим
На данный момент официально на отечественном рынке можно купить всего три модели Альфа Ромео - Giulietta, MiTo и 4С у двух дилеров, которые находятся в Санкт-Петербурге. Это информация отражает последние дни официального присутствия марки перед окончательным уходом.
Сегодня ситуация парадоксальна: Alfa Romeo официально отсутствует на российском рынке, но ее автомобили можно приобрести через параллельный импорт. Это создает особые условия — отсутствие официальной гарантии, сложности с сервисным обслуживанием, но при этом возможность владеть новыми моделями итальянской марки.
Энтузиасты и коллекционеры продолжают поддерживать старые модели, создавая неформальное сообщество альфистов. Клубы владельцев, специализированные сервисы и форумы в интернете обеспечивают поддержку тем, кто не желает расставаться с итальянской мечтой.
Наследие и перспективы
История Alfa Romeo в России — это история о страсти, которая сталкивается с реальностью рынка. Несмотря на множество попыток, марке так и не удалось закрепиться на российском рынке как массовому премиальному бренду.
В январе 2021-го произошло слияние FCA и Groupe PSA, в результате чего был образован гигант Stellantis. Последний включает 14 автомобильных брендов, в том числе Alfa Romeo. Новая корпоративная структура может открыть новые возможности для возвращения на российский рынок, но пока это остается лишь теоретической возможностью.
Те, кто сегодня владеет Alfa Romeo в России, знают: это не просто автомобиль, это заявление о приверженности итальянскому стилю и страсти, даже когда это требует дополнительных усилий и компромиссов. И в этом, возможно, и заключается истинный дух Alfa Romeo.
