В последние годы каршеринг стал неотъемлемой частью городского ландшафта в крупных городах России. В Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Краснодаре и других мегаполисах машины с яркими логотипами парковок заполнили улицы, предлагая удобный и дешевый способ передвижения. Но за внешним блеском быстро меняющихся автомобилей скрывается изнанка: эти машины требуют постоянного ремонта, ухода и технического обслуживания. И вот тут на сцену выходят автосервисы — но далеко не все готовы работать с каршеринговыми парками. Почему так происходит — разбираемся в этом материале.
Кто чинит машины для каршеринга
Казалось бы, каршеринговым компаниям просто найти подрядчиков: по всей стране работают десятки тысяч автосервисов. Однако на практике схема устроена совсем не так. Большинство крупных операторов каршеринга (например, «Делимобиль», YouDrive, BelkaCar и другие) заключают контракты с сетевыми или собственными авторизованными сервисами. Это может быть либо централизованная мастерская при парке, либо подрядчик, который обслуживает сразу несколько компаний.
Причина проста: объёмы и скорость. Каршеринг работает 24/7, и простои автомобиля — это прямые убытки. Машина должна быть возвращена на линию максимально быстро. Поэтому такие компании выстраивают собственную логистику: эвакуаторы, ночные смены, регламентный техосмотр каждые несколько тысяч километров. Например, замена масла, проверка тормозных колодок, диагностика подвески или развал-схождение выполняются по графику, не дожидаясь жалоб клиента.
Почему частные автосервисы не хотят связываться
На первый взгляд, работа с каршерингом — это стабильный поток заказов и предсказуемая загрузка. Но на практике всё не так радужно. Многие частные автосервисы, особенно те, что работают «по старинке» — в одном боксе, с двумя мастерами и тремя домкратами — отказываются от сотрудничества с такими клиентами. Причины — вполне прагматичные:
Во-первых, низкие расценки. Каршеринговые компании не платят по «розничному» прайсу. Они торгуются оптом, как крупный клиент: «Мы даём вам 100 машин в месяц, но вы делаете замену тормозов по 800 рублей». Для мелкого сервиса такие условия означают работу в ноль, а то и в минус.
Во-вторых, жёсткие регламенты и дедлайны. Каршеринг требует отчётности, электронного документооборота, фотофиксации, загрузки данных в CRM-систему. Частники, привыкшие работать «на словах» или по старым заказ-нарядам, просто не тянут такие требования.
В-третьих, повышенная конфликтность. Машины из каршеринга часто приходят в убитом состоянии, с множественными повреждениями, скрытыми дефектами и следами небрежной эксплуатации. Клиент в обычной ситуации выслушает рекомендацию мастера, может даже сам будет участвовать в решении. А парк — это жёсткое ТЗ: «Делайте только это, вот бюджет, ни шагу влево».
Какие подводные камни ждут сервис
Даже если автосервис соглашается работать с арендными авто, он сталкивается с рядом проблем, которые «простые» клиенты не создают. Вот лишь некоторые сложности, с которыми сталкиваются мастера:
- Запутанная логистика. Машины находятся по всему городу. Их нужно эвакуировать или договариваться с водителем-техником каршеринга. Это требует дополнительных ресурсов и времени.
- Высокий износ и нестандартные поломки. Арендные авто живут под постоянной нагрузкой: от рваного торможения до неаккуратного преодоления бордюров. Это ведёт к необычным повреждениям, например, пробитым амортизаторам, лопнувшим пружинам или изношенным ШРУСам уже на 20–30 тысячах километров.
- Нет гарантий оплаты. Некоторые сервисы сталкивались с ситуацией, когда после ремонта и выставления счёта каршеринговая компания начинала «согласовывать» акт работ неделями. А то и вовсе — отказывалась платить, ссылаясь на то, что «работы выполнены некачественно».
- Невозможность диалога. В отличие от обычного клиента, парк не вступает в диалог. Есть шаблон, есть контракт — и всё. Ни гибкости, ни возможности объяснить, что «пока делали рулевую рейку, обнаружили проблемы с рейкой стабилизатора, давайте сделаем сразу».
Почему это может меняться
Тем не менее, ситуация начинает сдвигаться. Некоторые каршеринговые компании начали сотрудничать с небольшими, но технологичными сервисами. Те, кто умеет работать в цифровом формате, быстро делать отчёты, не боится CRM и принимает оплату по безналу, начинают выигрывать конкуренцию.
Кроме того, на рынке появляются платформы-посредники — цифровые агрегаторы, которые сводят каршеринг и автосервисы. Они обеспечивают логистику, документооборот и гарантии оплаты. Пока такие решения в зачаточном состоянии, но через пару лет могут стать нормой.
